Test plateau SRAM XX1

Le nouveau groupe SRAM XX1 fait parler de lui un peu partout sur la toile. L'une de ses innovations réside dans la denture spécifique des plateaux, prévue pour maintenir la chaîne et ainsi éviter de dérailler. La grande plage de la cassette 11 pignons (10x42) permet également de passer à priori partout. On obtient ainsi une transmission épurée avec un seul plateau à l'avant et un seul shifter au guidon. On supprimme le dérailleur avant et le shifter qui va avec.

Oui mais voilà, cette solution bien qu'intéressante techniquement est plutôt onéreuse. Surtout, il n'y a pas assez de recul encore pour connaître la durée de vie des composants de la transmission, notamment celle de la cassette, qui coûte tout de même environ 300 euros!

Un montage épuré

L'intérêt que j'ai trouvé à ce groupe, dans un premier temps est de pouvoir rouler en monoplateau sans guide chaîne grace à la denture des plateaux XX1 et pouvoir aussi bénéficier par rapport à mon montage précédent, d'une meilleure ligne de chaîne.

J'ai donc racheté à un particulier sur le net, un kit composé de l'étoile spécifique SRAM (76 BCD), ainsi qu'un plateau XX1 32 dents, et j'ai monté tout ça sur mon pédalier SRAM. J'ai conservé ma cassette 10 vitesses SRAM 11x36, ainsi que ma chaîne. Un dérailleur SRAM X9 type 2 assure le changment de pignon. Les dérailleurs type 2 ont un ressort plus costaud et contribuent ainsi à tendre la chaîne pour éviter qu'elle tape dans la base arrière. Une chaîne tendue est également moins sujette au déraillement. Cet ensemble fonctionne bien j'ai pu aller rouler et n'ai pas eu de problème de fonctionnement et n'ai pas déraillé dans les portions techniques en descente. Silence de fonctionnement très agréable. Pour les sorties plus longues je changerais le plateau, il est décliné en 28 dents au plus petit.

Remplacement boîtier de pédalier press-fit

Les roulements du boîtier de pédalier m'ont lâché en pleine sortie avant hier, les manivelles ne tournaient quasiment plus, du coup j'en ai bavé tout au long du parcours et même les légers faux plats montants étaient durs à avaler...

Je suis donc passé hier chez mon bouclard acheter un boîtier press-fit neuf.

La référence du boîtier de pédalier Shimano pour mon Zesty est SM-BB91-41A

Je l'ai payé 26 euros, je m'attendais à plus, bonne surprise.

1- Pour commencer la manœuvre, il est nécessaire de démonter le pédalier et de nettoyer la zone du boîtier de pédalier histoire de travailler propre. On voit bien sur cette photo que le roulement n'est pas au mieux de sa forme...

2- Le but du jeu est de chasser les roulements usagés ainsi que les cuvettes en polyamide. Pour cela, il suffit d'insérer un tournevis, une lime, ou mieux un chasse d'un côté du boîtier et de le poser en appui sur le roulement qui se trouve du côté opposé. Deux trois coups secs de maillet les font sauter comme des bouchons de champagne. Une fois que les roulements sont retirés, il faut maintenant chasser également les coupelles en plastique, toujours avec le maillet et une lime dans mon cas que j'utilise comme un chasse (c'est ça quand on est bien équipé ^^). Sur la photo ci-dessous, je suis en train de retirer la coupelle qui se trouve du côté plateaux

3- Petite vue éclatée du jeu de pédalier usagé ainsi que des outils utilisés. On voit les deux roulements annulaires, les deux coupelles et l'axe traversant

4- Le boîtier du cadre du Zesty est maintenant à nu. Je nettoie tout bien propre avant de remonter le nouveau boîtier press-fit

5- Avant de procéder au remontage, je mets un peu de graisse sur les extrémités du boîtier afin de faciliter l'insertion des coupelles neuves

6- Vue du nouveau boîtier press-fit référence SM-BB91-41A. Les roulements sont déjà insérés dans les coupelles. La tige filetée et les grosses rondelles vont me servir de presse pour insérer le boîtier press-fit en douceur dans son logement. Le boîtier de pédalier du cadre du Zesty mesurant 92mm, il n'est pas nécessaire d'utiliser l'entretoise de 2,5mm fournie avec le boîtier press-fit. Il vous suffit de vous reporter à la notice d'utilisation pour plus d'information.

7- Mise en place du boîtier press-fit et de la presse. Attention à bien positionner les coupelles dans l'axe pour que la mise en place soit optimale.

 Une autre vue avant de procéder au serrage

8- Je serre doucement les écrous, les cuvettes rentrent en douceur dans le boitier du cadre et vont se mettre en position. Je continue de serrer jusqu'à ce que les deux coupelles arrivent en butée sur le cadre.

9- Je retire la tige filetée et voilà le nouveau boîtier press-fit en place. Il ne me reste plus qu'à remonter le pédalier et aller rouler!

C'est une opération très facile à réaliser qui prend environ 15 min. Le plus dur est de retirer le boîtier usagé, et encore, il ne faut pas hésiter à frapper sec avec le maillet. Le cadre du vélo ne risque rien.

Nouvelle monte

Les longs périples estivaux roulants sont maintenant finis, j'ai démonté le Crossmark que j'avais à l'arrière pour la GTMC et la GéObike, et j'ai remis à la place le Specialized Purgatory 26x2,20 carcasse GRID qui va bien pour les sorties un peu plus engagées.

Pour l'avant, pour remplacer mon Maxxis High Roller 2,35 qui a rendu l'âme, j'ai voulu jouer la carte du changement et j'ai écouté les conseils des copains pour essayer le Specialized Butcher SX en 26x2,30. Ce pneu a une accroche incroyable grace à sa gomme 50a sur les crampons latéraux et 45a sur la bande de roulement, et il est un peu plus performant que le Maxxis HR pour débourrer, même si la terre dans ma contrée ne colle pas trop, c'est un petit plus qui ne fait pas de mal. A tester donc, mais je sens déjà qu'il va me plaire...

Ce pneu n'est pas dispo en 2bliss, je l'ai quand même monté en tubeless avec préventif Notube sur ma roue ZTR Flow. J'ai réussi à le monter avec ma pompe à pied et en mouillant les flancs à l'eau savonneuse, j'avais pris soin de démonter l'obus tout de même. Une petite suée pour le faire prendre mais finalement ça l'a fait.

Côté pédalier, et l'hiver approchant, j'en ai profité aussi pour tirer moins gros à l'avenir, j'ai donc remplacé mon plateau de 36 par le 32, pour un montage double plateaux 22x32 qui sera un peu moins énergivore dans le D+.

Aftertaf du jeudi

22°C, soleil, conditions superbes pour aller rouler en sortant du boulot aujourd'hui. Rendez vous à 17h30 à Chatel Guyon avec Eric et Xavier pour le tour classique : Vallée des Prades, puis la montée du Roc Errant, ensuite la descente derrière Prompsat, avec ses racines, et quelques zones de relance. Le bas est toujours aussi technique, il faut virevolter d'un côté à l'autre du ruisseau, parfois passer sous quelques troncs d'arbres couchés mais c'est super sympa. On finit d'arriver au petit plan d'eau du Roc du Diable.

Remontée par le joli single en dévers sous les sapins, jusqu'au raidard final, puis nous continuons notre chemin pour nous faire la descente de la Vallée des Prades, toujours aussi ludique, dans laquelle on bien roulé avec Eric, sans faire de fautes. Nous traversons le parcours de santé pour rejoindre le sentier ludique qui surplombe la route, en allant au Parc Ecureuil, pour attaquer par la portion de descente technique en rocher, avant de nous jeter dans le single plein de racines. Au fond de la Vallée du Sans Souci, nous avons le temps de faire une boucle supplémentaire pour rouler sur la crête de la DH. Pour y accéder : un très joli sentier monotrace en montée régulière, très agréable.

La portion de crête est toujours super ludique, on passe bien dedans, les marches et les difficultés se négocient bien. Dommage qu'elle ne soit pas plus longue!

Au fond de la vallée, nous reprenons la direction des voitures, on passe dans le parcours de santé, et on finit par l'enchainement du passage technique du Mont Chalusset, puis on continue le chemin pour arriver aux voitures.

Une jolie sortie aftertaf, qui permet de rouler les meilleurs endroits du coin, et faire les montées à bon rythme pour se faire la caisse.
Bilan positif pour ma première sortie avec mes nouvelles pédales XTR Trail, elles maintiennent bien le pied en position, du coup on se sent bien maintenu, les appuis sont bons, elles ne sont pas très lourdes, 380g la paire, et elles paraissent solides et le look est plutôt sympa. A voir dans le temps donc.

Bilan : 20 km pour 700m de D+

Vidange fourche Fox Float 140

La fourche prête à recevoir les nouveaux fourreaux

Mon copain Eric "Coach" est venu me donner un coup de main aujourd'hui pour vidanger ma fourche après un peu plus d'un an de bons et loyaux services et 2500 km.

Grâce aux nombreux tutos disponibles sur le web, cette opération assez délicate au premier abord, se fait finalement assez bien. Il suffit d'être méticuleux et organisé, du coup, on a mis bien plus de temps que prévu.

J'ai profité de cette opération pour remplacer les fourreaux de ma fourche d'origine qui est en axe de 9 mm par des fourreaux équipés d'un axe de 15mm, histoire "d'enduriser" un peu plus mon Zesty et de rigidifier un peu plus la fourche.

J'ai également acheté une roue avant Shimano XT M778 (axe 15 mm) pour remplacer l'ancienne roue avant, et j'ai aussi remplacer mon cintre par un vrai cintre "d'homme" : un Easton Havoc DH en 750mm, pour un maximum de contrôle dans les descentes. Je ne sais pas si je le garderais en 750mm, peut être que je le raccourcirais un poil.
A tester lors de la prochaine sortie, samedi si le temps le permet.

Astuce pour tige de selle Gravity Dropper

J'ai dernièrement changé ma selle car les rails s'étaient tordus, à cause du chariot de selle de la tige de selle téléscopique Gravity Dropper.
En effet, les rails reposent sur une trop petite surface, comme on peut le voir sur la photo ci-dessous. La forme de demi-lune génère trop de contrainte.

Heureusement il est possible de remplacer cette demi-lune par le chariot de selle de votre précédente tige de selle, par exemple.

 Résultat : une surface d'appui largement augmentée et donc moins de contraintes pour les rails de la selle. Et voilà :

Machine de guerre...

Un an, ca fera un an dans deux jours et tout juste 2500 km que je roule au guidon de mon Zesty. Un vélo extraordinaire qui me donne la banane à chaque sortie.
Un bon compromis avec ses 140 mm de débattement qui permettent de rouler avec un très bon rendement, mais aussi d'envoyer suffisamment en descente pour franchir pierriers, racines et marches...



Je lui ai apporté quelques transformations pour l'enduriser un poil : roues xt, pneus maxxis high roller, montage du pédalier en double plateaux 24/36, un bashring Raceface, une roulette antidérailleur Shamann Commander et une tige de selle télescopique Gravity Dropper classic, bien pratique dans le pentu.